การขาดแคลนคนขับรถบรรทุกไม่ได้เป็นเพียงปัญหาของอังกฤษเท่านั้นซึ่งเพิ่มความยากลำบากให้กับความพยายามฉุกเฉินของรัฐบาลสหราชอาณาจักรในการช่วยเหลือประเทศจากความวุ่นวายในห่วงโซ่อุปทานด้วยการเสนอวีซ่าระยะสั้นสำหรับคนขับรถบรรทุกของยุโรปสถานีบริการน้ำมันทั่วสหราชอาณาจักรกำลังขาดแคลนเชื้อเพลิงหลังจากความวุ่นวายในอุปทานนำไปสู่การซื้ออย่างตื่นตระหนก เช่น เพิ่มในชั้นวางซุปเปอร์มาร์เก็ตที่ว่างเปล่า ความแห้งแล้งของมิลค์เชคของแมคโดนัลด์ไก่ที่ขาดหายไป และอุปกรณ์ตรวจเลือดขาดแคลน โทษส่วนใหญ่มาจากการที่ผู้ขับขี่ต่างชาติหลายพันคนออกจากรถอย่างกะทันหันเนื่องจาก Brexit และโรคระบาด เช่นเดียวกับการทดสอบคนขับที่ค้าง
ในช่วงสุดสัปดาห์ ที่ ผ่านมา รัฐบาล สหราชอาณาจักรเสนอ
วีซ่าทำงานชั่วคราวจำนวน 5,000 ใบสำหรับผู้ขับขี่ ซึ่งจะสามารถทำงานในอังกฤษได้จนถึงวันที่ 24 ธันวาคม และเมื่อถึงวันคริสต์มาสแล้ว จะต้องกลับบ้าน
แต่การประกาศดังกล่าวไม่ได้รวบรวมความกระตือรือร้นในทวีปนี้มากนัก
“คนงานในสหภาพยุโรปที่เราคุยด้วยจะไม่ไปอังกฤษเพื่อขอวีซ่าระยะสั้นเพื่อช่วยอังกฤษให้หลุดพ้นจากเรื่องแย่ๆ ที่พวกเขาก่อขึ้นเอง” เอ็ดวิน อาเตมาแห่งสมาพันธ์การค้าเนเธอร์แลนด์บอกกับวิทยุบีบีซี 4 “คนขับรถต้องการทาง มากกว่าวีซ่าและสลิปเงินเดือน”
สหภาพยุโรปกำลังต่อสู้กับปัญหาการขาดแคลนคนขับ ปัญหาดังกล่าวเกิดขึ้นทั้งในสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรปก่อนที่จะเกิดโรคระบาด โดยในปี 2019 ร้อยละ 24 ของตำแหน่งคนขับรถบรรทุกไม่ได้รับการบรรจุในสหราชอาณาจักร ในขณะที่ร้อยละ 22 ไม่ได้รับการบรรจุในโปแลนด์ ตามรายงานขององค์การขนส่งทางถนนระหว่างประเทศ (IRU) ในสาธารณรัฐเช็ก ร้อยละ 21 ไม่ได้รับสินค้า ในสเปน 20 เปอร์เซ็นต์
การล็อกดาวน์ทำให้เกิดความโกลาหลมากขึ้น โดยในตอนแรกคนขับรถหลายคนถูกบังคับให้ออกจากงาน ทำให้อุตสาหกรรมต้องดิ้นรนหางานในขณะที่เศรษฐกิจกลับมาเปิดทำการอีกครั้ง
นั่นเสี่ยงทำให้สถานการณ์ที่แย่อยู่แล้วแย่ลงไปอีก สภาพการทำงานที่ทรหดหมายความว่าภาคส่วนนี้ต้องดิ้นรนเพื่อดึงดูดแรงงานหนุ่มสาว สะกดปัญหาเมื่อคนขับรถบรรทุกจำนวนมากเริ่มเกษียณอายุ ด้วยอายุเฉลี่ยของคนขับรถบรรทุกชาวยุโรปอยู่ที่ 44 ปี นั่นไม่ไกลเกินไปในอนาคต
“หากเงื่อนไขที่ก่อให้เกิดการขาดแคลนคนขับไม่ได้รับการแก้ไขอย่างถูกต้อง … [สถานการณ์] จะเลวร้ายลง” ราลูกา มาเรียน ผู้อำนวยการฝ่ายสนับสนุนสหภาพยุโรปของ IRU กล่าว
“ง่ายต่อการคำนวณสถานการณ์สันทราย”
สำหรับสหภาพยุโรปโดยพิจารณาจากสิ่งที่เกิดขึ้นในสหราชอาณาจักร เธอกล่าวเสริม
สัตว์ใกล้สูญพันธุ์
พายุที่สมบูรณ์แบบที่ก่อให้เกิดการขาดแคลนครั้งใหญ่ทั่วช่องแคบนั้นมีลักษณะเฉพาะในสหราชอาณาจักรในหลายๆ ด้าน
อุตสาหกรรมการขนส่งด้วยรถบรรทุกของสหราชอาณาจักรอาศัยคนขับหลายพันคนจากสหภาพยุโรป ส่วนใหญ่มาจากยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก ซึ่งเดินทางกลับบ้านในช่วงที่เกิดโรคระบาด และหลายคนไม่สามารถกลับเข้าสู่สหราชอาณาจักรหลัง Brexit ได้ การเปลี่ยนแปลงด้านภาษีที่ส่งผลต่อรายได้ของผู้ขับขี่ที่ประกอบอาชีพอิสระ ยังทำให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ามีความน่าสนใจน้อยลงอีกด้วย
แต่คนขับรถบรรทุกยังอ้างถึงสภาพที่เลวร้ายลงและสิ่งที่พวกเขาอธิบายว่าขาดความเคารพเป็นเหตุผลในการออกจากอาชีพ
เอเดรียน โจนส์ เจ้าหน้าที่ระดับชาติของสหภาพแรงงานอังกฤษและไอร์แลนด์กล่าวว่า “โดยพื้นฐานแล้ว … คนขับรถเหนื่อยล้า พวกเขาเหนื่อยและเอือมระอากับการถูกปฏิบัติแบบที่เป็นอยู่” เอเดรียน โจนส์ เจ้าหน้าที่ระดับชาติของสหภาพแรงงานอังกฤษและไอร์แลนด์กล่าว
พลวัตที่คล้ายกันกำลังขับไล่คนงานในสหภาพยุโรป
“งานนี้ไม่น่าสนใจ” ปันเตลิมอน ออคตาเวียน เตตีลีอานู คนขับรถบรรทุกระยะไกลจากโรมาเนียกล่าว “คุณอยู่กับครอบครัวไม่ได้ ไม่มีเวลากินข้าวเช้า ไม่มีเวลากินข้าวเย็น คุณนอนเหงื่อตกเพราะเราไม่ได้อาบน้ำบนทางหลวงทุกวัน คุณไม่ซักเสื้อผ้า ส่วนใหญ่คุณสกปรกและมีกลิ่น”
นอกจากนี้ ปัญหาด้านความปลอดภัยยังทำให้งานมีอันตราย เขากล่าวเสริม โดยอ้างถึงการโจมตีโดยผู้อพยพที่พยายามจะไปอังกฤษและการขโมยเชื้อเพลิงเป็นปัญหาหลัก
Tetileanu อดีตครูขับรถบรรทุกมาหลายสิบปีแล้ว ตอนนี้เขากำลังนับวันจนกว่าเขาจะเลิกการค้าได้ “ฉันจะทำงานนี้อีกสองปีและลาวงการ ลาก่อน นี่ไม่ใช่ที่ที่ฉันอยากจะแก่”
คริสตินา ทิลลิง เลขาธิการสมาพันธ์แรงงานขนส่งของ ETF กล่าวว่า คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ยอมทนกับสภาพที่เลวร้ายลงคือคนขับรถที่มาจากนอกสหภาพยุโรป ซึ่งรวมถึงรัสเซีย ยูเครน และคีร์กีซสถาน
ปัญหาเริ่มต้นจากอัตราที่บริษัทขนส่งสินค้าทางถนนเรียกเก็บสำหรับบริการของพวกเขา ซึ่งไม่สูงพอที่จะครอบคลุม “ค่าแรงงานตามกฎหมาย” รวมถึงเงินเดือนและที่พักคนขับ
ค้นหาการแก้ไข
ในขณะที่คนขับรถเช่น Tetileanu ต้องการที่จะลาออกหรือเกษียณ อุตสาหกรรมนี้อยู่ภายใต้แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการต่ออายุพนักงาน แต่การหาไดรเวอร์ใหม่ๆ เป็นเรื่องยากจริงๆ
บริษัทขนส่งต่างอ้างถึงภาพลักษณ์ที่ย่ำแย่ของภาคส่วนนี้ อุปสรรคด้านกฎระเบียบ และค่าใช้จ่ายในการฝึกอบรมที่สูงเป็นอุปสรรคในการดึงดูดพนักงานใหม่ โดยเฉพาะในกลุ่มผู้หญิง ผู้อพยพ และคนหนุ่มสาวที่พวกเขากล่าวว่าเป็นตัวแทนของทรัพยากรที่ไม่ได้ใช้
Hegelmann Poland ได้จัดทำโปรแกรมการฝึกอบรมของตนเองและสัญญาว่าจะครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการออกใบอนุญาตสำหรับผู้ขับขี่ใหม่และรับประกันงานให้พวกเขา นอกจากนี้ยังสัญญาว่าจะช่วยชาวยูเครนและชาวเบลารุสในเรื่องเอกสารที่จำเป็นในการทำงานอย่างถูกกฎหมายในโปแลนด์ ซึ่งขาดแคลนคนขับรถประมาณ 120,000 คน
Benny Smets ซีอีโอของบริษัทขนส่ง Ninatrans ของเบลเยียม ซึ่งมีสาขาในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเยอรมนีด้วย กล่าวว่า การหาตำแหน่งงานว่างทำได้ยากขึ้นมาก เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนทำให้รถบรรทุกบางคันไม่มีคนขับ “ไม่เคยแย่ไปกว่าวันนี้” เขากล่าว
บริษัทเบลเยียมบางแห่งจ้างพนักงานขับรถต่างชาติ แต่ “กลุ่มพนักงานขับรถชาวโรมาเนียก็ค่อยๆ เหือดแห้งไป”
สถานการณ์อาจไม่เลวร้ายเหมือนในสหราชอาณาจักร แต่ปัญหาการขาดแคลนคนขับ “อย่างที่เป็นอยู่ตอนนี้ รุนแรงมากจนฉันคิดว่า … เราจะต้องบอกลูกค้าบางรายว่า ‘ไม่'” Smets เตือน
นอกเหนือจากการปรับปรุงสภาพการทำงานแล้ว การแก้ไขอาจรวมถึงการลดอายุขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการขับรถบรรทุก และการสร้างใบอนุญาตเดียวเพื่อรวมแรงงานนอกสหภาพยุโรปในตลาดแรงงานของกลุ่ม Marian จาก IRU กล่าว การยอมรับใบอนุญาตขับขี่จากประเทศที่สามเป็น “ช่องทางอื่น” เธอกล่าวเสริม
กลุ่มคนงานในภาคอุตสาหกรรมและการขนส่งยังได้เรียกร้องให้เพิ่มพื้นที่จอดรถซึ่งผู้ขับขี่สามารถพักผ่อนหรือเข้าถึงบริการขั้นพื้นฐานได้อย่างปลอดภัยท่ามกลางรายงานการโจรกรรมและความรุนแรง บล็อกนี้มีที่ จอดรถ ประมาณ 100,000 คัน ที่จอดรถที่มีอยู่น้อยกว่า 3 เปอร์เซ็นต์ได้รับการรับรองความปลอดภัย
ท้ายที่สุดแล้ว การทำให้งานน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่มีศักยภาพ อ้างอิงจากโจนส์จาก Unite นั่นหมายถึงค่าจ้างที่มากขึ้น ตารางการทำงานที่ดีขึ้น และที่จอดรถที่ปลอดภัย เขากล่าว
“เราต้องจัดการกับข้อเท็จจริงง่ายๆ ว่า ถ้าคุณคุยกับคนขับตอนนี้ พวกเขาจะไม่แนะนำให้ลูกหรือคนอื่นๆ มาเป็นคนขับ” เขากล่าว “และเมื่อพนักงานที่มีอยู่ไม่สนับสนุนพวกเขา งานคุณมีโอกาสที่จะดึงคนเข้าสู่อุตสาหกรรมได้อย่างไร”
เกมส์ออนไลน์แนะนำ >>> ดัมมี่ออนไลน์
